汽車發(fā)動機每一次的點火，都少不了火花塞極端環(huán)境下的辛勤工作，可謂是汽車行駛不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，然而這位“辛勤的工作者”時常被流言困擾無端背鍋，火花塞漏氣、汽車油耗增高、發(fā)動機過熱……今天就來為它證明清白聊一聊那些火花塞的認知誤區(qū)，看看你都知道哪些呢？
這種認知錯誤的。火花塞漏氣，是汽修行業(yè)的經(jīng)典謠言，估計連說的人自己都分不清是謠言還是真話了。火花塞上黃色、茶色的污垢叫做電暈。由于火花塞內(nèi)部的中心電極導(dǎo)通的是高壓電，高壓電對漂浮在空氣中油粒子有吸附作用，吸附在白色絕緣體的表面。另外，由于點火線圈（缸線）橡膠套的遮擋作用，電暈只有靠近金屬殼體的一端才有。電暈并不是火花塞漏氣的表現(xiàn)，不影響火花塞性能，同樣不作為火花塞壽命判斷和是否需要更換的評判依據(jù)。
判斷真正的火花塞漏氣：按照國家規(guī)定，火花塞在工作時，每分鐘不可以超過5毫升的漏氣量，視為合格。
火花塞的本身是否漏氣，如果沒有專業(yè)設(shè)備的科學測試是無法確定的。但通常來說，所有正規(guī)廠家的火花塞，都是合格的，極小極小的漏氣量都可以粗略視為不漏氣。
火花塞的本身是否漏氣，如果沒有專業(yè)設(shè)備的科學測試是無法確定的。但通常來說，所有正規(guī)廠家的火花塞，都是合格的，極小極小的漏氣量都可以粗略視為不漏氣。
答案是不一定。汽車油耗和火花塞確實有一定程度的關(guān)系，火花塞作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的重要部件，對發(fā)動機性能有著至關(guān)重要的作用，火花塞的性能直接影響發(fā)動機的點火效率，從而影響發(fā)動機的動力性和油耗。但是影響油耗的因素不只是火花塞。汽車油耗的因素有排量、胎壓、路況、綜合油耗等，因此當油耗過高時要對汽車進行全面的檢測。
答案是不一定。不同火花塞陶瓷體的結(jié)構(gòu)不同，熱值不同，而熱值決定了這支火花塞用在怎樣溫度的發(fā)動機上。熱值代表火花塞的散熱能力，數(shù)值越大，熱值越高，散熱能力越弱。選擇火花塞時一定要根據(jù)車輛使用手冊針對不同車型選擇對應(yīng)熱值的火花塞，選錯熱值會對發(fā)動機運行造成不良影響，嚴重會導(dǎo)致發(fā)動機報廢。散熱性強的火花塞裝在低溫發(fā)動機，會造成加速無力，排放超標，長時間行駛會造成發(fā)動機積碳，傷害發(fā)動機。散熱弱的火花塞裝在高溫發(fā)動機，會造成發(fā)動機過熱，發(fā)動機敲缸，嚴重的會造成火花塞電極熔斷。
答案是不一定。發(fā)動機是由眾多部件組成的，發(fā)動機氣缸在不斷的燃燒做功，所以散熱以保持正常工況是非常重要的，任何一個部件的問題都有可能造成發(fā)動機散熱不暢，以致過熱，火花塞只是眾多可能之一。答案是不一定。發(fā)動機失火是指由于點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸壓力異?；蚱渌蛟斐傻臍飧變?nèi)混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現(xiàn)象。該現(xiàn)象會導(dǎo)致發(fā)動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也叫缺火現(xiàn)象，通俗的講就是缺缸、斷缸、斷火、不點火、燃燒不良。導(dǎo)致失火的原因有很多，大致可以概括為電控系統(tǒng)故障和機械部分故障。電控系統(tǒng)故障主要有：傳感器故障（傳感器信號缺失或信號失準）、控制單元故障（控制信號錯誤或無信號輸出）、點火系統(tǒng)故障(火花塞或點火線圈損壞導(dǎo)致無法點火、點火正時錯亂，火花塞間隙不正常、積碳、擊穿，高壓線漏電，點火線圈斷路、短路，點火模塊及線路故障等)、供油系統(tǒng)故障(燃油壓力過低、過高，噴油嘴線圈斷路、短路、機械卡滯以及線路連接故障等)、發(fā)動機電控系統(tǒng)其他故障。機械部分的故障主要有：進氣系統(tǒng)故障(空氣濾清器堵塞，進氣系統(tǒng)漏氣等)、氣缸壓力不足(配氣機構(gòu)故障，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間密封不嚴，氣缸墊損壞，氣缸、活塞、活塞環(huán)三者之間間隙過大，導(dǎo)致壓縮不足等)、射頻干擾（音響、無線電通訊設(shè)備等干擾高壓點火線圈)。因此，除火花塞損壞、間隙不正常、積碳、擊穿等自身因素外，其余故障導(dǎo)致的發(fā)動機失火與火花塞無關(guān)。
